부제목  : 횡행구동속도 26m/min, 실용신안 특허출원
게재월 : 2001년 5월호

경상기계(주)의 다층순환식 주차설비는 우선, 횡행속도에 있어 타사 제품과 대별된다. ’86년 설립 이후 산업기계 제작에 주력해온 경상에서 주차설비를 제조하게 된 것은 지난 ’97년. ‘횡행 주차설비의 파레트 이송장치’를 특허출원하고 다층순환식 제작에 들어갔다.
엔지니어로서 기술력에 대한 욕심이 컸던 경상기계(주) 김만환 사장은 기술 개발에 투자를 아끼지 않았다. 중소기업으로서 회사를 유지할 수 있는 방법은 기술개발뿐이라는 김만환 사장의 고집이 횡행구동속도 26m/min의 다층순환식 주차설비를 개발해낸 것이다. 기존의 다층순환식이 피니언기어(PINION GEAR)로, 파레트에 부착된 150 피치(PITCH)의 환봉을 밀어 구동되는 방식이라면, 경상의 횡행구동장치는 2100, 2250, 2400 피치의 체인 블럭(CHAIN BLOCK)을 이용, 파레트를 구동한다.
파레트의 횡행구동용 환봉이 필요없기 때문에 파레트 제작비를 절감할 수 있을 뿐 아니라 가속 및 감속구간에서 파레트 접촉 지지점이 종전의 2점 접촉에서 4점 접촉으로 늘어나 보다 안정적인 가속 및 감속을 이룰 수 있다. 횡행구동 속도 또한 26m/min으로 기존 다층순환식의 10m/min을 뛰어 넘는다. 가감속 제어 구간에서의 안정적인 메카니즘으로 기계적인 무리가 없어 리프트와 횡행구동부간의 파레트 교환이 원활하게 이루어진다.

파레트 제작 용이, 생산성 높아
경상기계(주)의 한재구 차장은 “사용검사후의 안정화 기간을 예측할 수 없기 때문에 단순한 자재의 원가절감보다는 인수인계후 즉시 사용할 수 있는 제품을 제작하는데 주력”한다고 말한다. 기계식주차장은 준공을 위해 필요한 부수적 설비가 아니기 때문이다. 기존의 다층순환식 주차설비는 파레트 이송시, 전·후방 스프라켓의 회전력만을 이용하게 된다. 따라서 파레트 이송속도를 증가시키기 위해 구동부의 힘을 증대시킬 경우, 스프라켓의 치형이 부러지는 문제점이 있다. 또, 다수의 환봉을 형성해야 함으로 파레트 제작시의 생산성이 떨어진다.
이와 달리 경상의 다층순환식은 파레트 양측의 이동롤러를 중심으로 환봉을 형성하고, 수평프레임의 전후방에 파레트를 이송시킬 수 있도록 브라켓이 포함된 체인을 장착함으로써 파레트의 이송속도를 증가시켰다. 환봉이 파레트의 전·후방 양측으로만 형성되기 때문에 파레트 제작이 용이할 뿐 아니라 생산성을 높일 수 있다.
기존 제품과 또 다른 장점은 환봉간의 거리 세팅이 용이해 소음이 적고 파레트의 정밀한 이송이 가능하다는 것이다. 환봉의 간격은 스프라켓의 피치와 동일한 간격으로 유지돼야 하는데 기존 다층순환식의 경우, 파레트 제작시 환봉의 위치를 정말하게 세팅하기가 어렵기 때문에 소음이 발생하거나 파레트의 정확한 이송이 곤란한 문제점이 있었다.
서초동에 위치한 길도 빌딩은 경상기계(주)의 다층순환식 주차설비를 설치하고 38대 규모의 주차공간을 조성했다. 부지 여건상 기계식주차장 설치가 매우 까다로운 현장이었는데, 경상은 우선 입고실 내 턴테이블을 설치하고 입고 차량의 방향을 전환했다. 길도빌딩의 주차장 입구는 입고 차량과 출고 차량이 마주칠 경우 소통이 어려운 문제가 있어 출고 방향을 입고 방향의 맞은편으로 설계했다. 즉, 턴테이블에 의한 방향전환후 입고실 반대방향으로 전진출고 되는 것이다.
경상은 다층순환식에 이어, 승강기식 타워에 주력하고 있다. 건축주와 주차설비 개발·설치자, 이용자 모두 기계식주차장이 일상 생활에 필요한 설비라는 생각을 가져야 한다고 말하는 김만환 사장. 김 사장이 내놓을 승강기식 주차설비 또한 기대해도 좋을 듯하다(문의 : 경상기계(주) Tel. (02)898-3366).