수주절벽에 한국시장 떠나는 히타치 E/L 저가경쟁으로 사업성 확보 어렵다 판단…한국 법인 철수 확정
신규설치 세계 3위 규모인 국내 승강기 시장에서 히타치엘리베이터가 수주난을 못이기고 결국 사업을 접었다. 지난 2017년 12월 19년 만에 한국 시장에 재진출을 선언한 후 약 1년 5개월 만이다. 작년 한해 국내 고속엘리베이터 시장에서 뚜렷한 성과를 내지 못하는데다 최근 한일관계 악화로 추가 수주도 어렵다는 판단에 따른 것으로 보인다. 히타치 관계자는 “본사 차원에서 엘리베이터 사업을 접기로 한 것이 맞다”며 “이미 설치된 승강기의 사후관리와 엘리베이터 법인 직원들의 거취 문제를 고민하고 있다”고 밝혔다. 관련 업계에선 히타치의 패인을 초고속 특수 기종의 경우 오티스, 미쓰비시 등이 시장을 장악하고 있어 강점을 살리지 못했고, 가격적인 면에서도 기존 업체와 비교해 경쟁력이 떨어져 소비자들로부터 외면받았을 것으로 분석했다. 실제로 국내 수주 실적도 저조하다. 히타치는 고속기종을 중심으로 하이엔드 제품군과 중저속 라인으로 영업을 이어왔으나 한자리 대의 수주실적으로 한국 시장 재진출 당시 첫해 목표였던 5% 점유율을 근처도 가지 못했다. 현재 국내 엘리베이터 시장점유율은 현대엘리베이터 43%, 티센크루프코리아 26%, 오티스 12% , 미쓰비시 3%를 차지하고 있다. 단납기 및 MOD(교체)시장 비중이 큰 국내 시장에서 국내에 제조공장이 없고, 물류인프라도 부족한 히타치의 낮은 대응력도 패착으로 지목된다. 업계의 한 관계자는“품질관리가 까다로운 일본 기업 특성상, 한국의 저가 경쟁에서는 자체 성능 및 품질기준을 만족할 수 없어 수주에 어려움을 겪었을 것”이라고 전했다. 한편 관련 법률 개정으로 국내 승강기 시장의 진입장벽이 높아지면서, 본사에서도 한국 시장에 대한 사업성이 낮다고 결론 짓고 성장세를 유지하고 있는 중국, 대만 및 동남아시아 지역에 더 집중키로 했다는 해석도 나온다. 실제로 작년 중국 승강기 시장에서 히타치는 25%의 큰 성장세를 보였고, 대만과 태국 등에서 지역 승강기 업체를 인수하고 연수원을 만드는 등 기존 시장을 강화하는 행보를 이어가는 중이다. 한 업계 관계자는“승강기 안전인증 제도 시행으로 3월 28일 이후 출고되는 승강기는 전부 모델별 인증을 받아야 하는데, 당장 순위권 업체들도 어려움을 겪는 상황”이라며“수주물량이 적은 히타치로선 인증비용이 큰 부담이 됐을 것”이라고 말했다.
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