회원등록 비번분실
Home Intro



 On Camera
온카메라
  현재위치 : HOME > 전체기사 > 온카메라
게재년월 2000-09
 
종로 SK빌딩 트랜스로 파킹

부제목 : 승강과 주행 동시동작으로 입출고 시간 단축
제조.설치 : (주)삼중테크
게재월 : 2000년 9월호

서울시 종로구 서린동에 위치한 SK빌딩은 지상 36층, 지하7층으로 이루어진 철골철근 콘크리트 구조물로써 지난해 12월 완공된 업무시설이다. SK빌딩은 지하 2층과 3층 및 4층을 자주식주차장으로 이용하고 있으며 지하 4층부터 그 이하의 공간을 승강기 슬라이드식에 해당하는 삼중테크의 트랜스로 파킹(TRANSLO PARKING)을 설치, 여유있는 주차공간을 확보하고 있다. 완공과 동시에 입주한 삼중테크의 트랜스로 파킹은 신속하고 안전한 입·출고로 SK빌딩을 찾는 고객과 건물내 직원들의 차량을 효과적으로 관리하고 있다. 주로 빌딩의 지하에 설치되어 설치면적 및 공간을 최소화한다는 트랜스로 파킹은, SK빌딩내에서 자주식으로 운영되는 지하 2, 3, 4층의 주차가능대수가 1백72대인 것에 비해 삼중테크의 트랜스로 파킹이 수용할 수 있는 주차대수가 총 5백68대에 달한다는 사실로 트랜스로 파킹이 갖는 공간의 효율성을 증명하고 있는 셈이다. 트랜스로가 승강 및 주행을 동시에 행하면서 자동차를 입고시키는 트랜스로파킹의 구조와 특징 및 작동개념을 살펴보면 다음과 같다. 트랜스로 파킹의 구조 및 특징 SK빌딩내에서 운행중인 승강기 슬라이드식 주차설비는 트랜스로라는 특징적 구조로 트랜스로 파킹이라 불리고 있다. 트랜스로는 횡행 및 차량 이송장치(로봇)의 구동장치를 탑재하고 있으며 승강 및 주행을 동시에 행하여 자동차를 입출고시킨다. 트랜스로는 자동차를 싣고 승강과 동시에 주행을 하므로 마치 3차원 운동을 하는 듯이 보인다. 하부에 주행 레일(RAIL)이 1줄인 모노 레일 타입(MONO RAIL TYPE)과 2줄인 더블 레일 타입(DOBLE RAIL TYPE) 두종류가 있으며 트랜스로 상부에 취부되어 있는 권상장치는 인승용 엘리베이터의 구조와 흡사하다. 빌딩내 설치된 트랜스로는 총 7기인데, 7기의 트랜스로는 3개 조로 나뉘어 트랜스로 1호, 2호, 3호가 된다. 1호와 3호는 각각 2기의 트랜스로로, 2호는 3기의 트랜스로로 구성된다. 리프트는 총 8대로, 입출고실의 수와 동일하다. 트랜스로 파킹은 전진입고 전진출고가 가능한 구조로써 입출고실이 따로 떨어져 있는 것이 아니라 입고실에서 출고가 이루어지는 것으로 입고실과 출고실의 의미가 다르지 않다. 트랜스로 1호와 2호는 각각 3대의 리프트로 구성되는데 트랜스로 1호는 리프트 1, 2, 3기와 트랜스로 2호는 리프트 4, 6, 8기와 함께 운행된다. 리프트 5, 7기는 트랜스로 3호에 속한다. 즉, 8대의 리프트가 트랜스로 3개 조에 나뉘어 운행되는 것이다. 주차실은 총 7단으로 건축물의 구조에 따라 변경될 수 있다. 이러한 기본 구조를 이용하여 트랜스로 파킹은 1분 내외의 신속한 입출고를 이루어낸다. 리프트 내로 차량이 진입하면 리프트가 하강하고 트랜스로가 이동하여 리프트로부터 차량을 받아 주차구획으로 옮겨간다. 승강과 주행이 동시에 진행된다는 트랜스로의 특징으로 신속한 입출고가 가능해진 것이다. 트랜스로의 승강속도와 주행속도는 각각 48m/min, 42m/min이다. 또한 자동차의 진·출입 위치가 건물 평면의 중간이기 때문에 동선의 흐름을 명확히 할 수 있다. 기존 국내 주차설비의 경우에는, 리프트가 건물 옹벽과 붙어 있어 전진입고 후진출고가 대부분이므로 동선교차가 필연적일 수밖에 없다. 뿐만 아니라 단위 유니트(UNIT)의 주차대수를 중앙으로 집중시켜 운용할 수 있어 통합관리가 용이하다. 입출고의 방향은 건물의 용도 인접도로 및 토지의 형태에 맞추어 자유롭게 설정할 수 있다. 삼중테크의 트랜스로 파킹은 대규모 주차공간의 확보가 가능한 주차설비이면서도 시스템이 간단하여 소음과 진동이 적고 고장률이 낮다. 유지보수가 간단하기 때문에 관리인원을 최소화할 수 있다는 장점 또한 트랜스로 파킹의 특징이다. 트랜스로 파킹은 초보자 및 여성 운전자도 마음놓고 주차할 수 있는 주차공간이다. 입·출고 부분에 장애물이 없고 운전자가 설비 안으로 직접 운전해 들어갈 필요가 없기 때문이다. 운전자가 좁고 긴 터널 형태의 리프트로 운전해 들어가야 하는 타 주차설비의 경우에는 초보자 및 여성 운전자들이 불안해하며 심지어는 기계식설비에 대한 기피현상을 나타내기도 한다. 트랜스로 파킹은 운전자가 설비 안으로 운전해 들어갈 필요가 없으므로 운전자에 의해 리프트 내에서 소비되는 시간도 절약된다. 소모 전력량도 30Kw정도로(1백대 기준) 40∼60Kw를 소모하는 타 설비보다 유리함을 알 수 있다. 무파레트 방식으로 보수점검이 용이하다는 점도 트랜스로 파킹의 장점이다. 또한 인터버 신호(PULSE) 체계를 구축, 시공오차가 큰 주차실의 자동차 입출고 레벨링(LEVELING)을 5mm 이내로 맞추었다. 트랜스로 파킹의 주차실 대부분은 콘크리트로 구성돼 있어 반영구적이다. 기존 설비의 경우, 건축물의 구조를 이용하여 대규모 주차장을 형성하기 위해서는 지하에 큰 공간을 만들어내야 하므로 건축물의 하중이 내려 누르는 힘에 의해 궁극적으로는 건물에 좋은 영향을 주지 못하는 것이 사실이다. 그러나 삼중테크의 트랜스로 파킹은 빌딩의 지하에 들어가더라도 주차실을 구성하는 콘크리트(CONCRETE)가 1.9m 등간격으로 건물의 옹벽을 지지해주므로 건물을 훨씬 안정되게 할 수 있다. 트랜스로 파킹은 지상과 지하에 구분없이 설치가 가능하며 자동차의 입출고 위치를 상부, 하부, 중간 어느 곳에라도 놓을 수 있으므로 자동차의 흐름 및 고객의 요구를 모두 만족시킬 수 있다. 무인 로봇을 이용한 입체주차 운전자는 주차장의 출입구에서 주차권을 받아 지하 4층 트랜스로 파킹의 게이트(GATE) 앞에 차를 세우게 된다. 주차권을 입고조작반에 넣으면 게이트의 문이 열리고 운전자는 리프트 위에 차량을 세우고 밖으로 나와 입고조작반으로부터 주차권을 뽑는다. 각종 센서에 의해 승강로에 사람이 있는지, 차문이 제대로 닫혀 있는지, 수용가능한 차량인지의 재확인 절차가 끝나면 리프트가 하강, 트랜스로의 차량이송장치(로봇)가 리프트로부터 차량을 이송하여 비어있는 주차구획으로 입고한다. 자동차를 주차시키는 동작이 대각선 방향이므로 입고 시간이 절약되는 것이다. 프트는 차량이 트랜스로에 옮겨짐과 동시에 원위치로 되돌아간다. 출고시에도 자동차를 주차설비와 상관없는 장소로 내주고 설비는 다음 명령을 계속 수행하므로 설비의 효율이 매우 높다. 리프트내 장착돼 있는 센서들의 명칭과 역할을 보게 되면 첫째 입고되는 차량의 도어가 열려 있을 경우 장치가 동작되지 않도록 하는 자동차도어 검출 광전센서, 둘째 승강로에 차량외 사람의 유무를 확인하는 사람검지용센서,셋째 수용가능 차량인지의 여부를 재확인하는 차높이 검지용 센서 등이 있다. 이외 자동차가 올바른 위치에 정지되었는가를 감지 확인하는 빔센서(BEAM SENSOR), 승강행정의 최상단 및 최하단에 설치되어 승강 및 하강시 위치를 초과했을 경우 자동적으로 설비를 정지시켜 사고를 미연에 방지하는 파이널, 리미트 스위치(FINAL, LIMIT SWITCH)를 장착하고 있다. 엘리베이터와 마찬가지로 와이어 로프(WIRE ROPE)가 파단될 경우를 대비하여 낙하방치장치를 설치하고 있으며 낙하방지장치가 작동하기 전에 리프트의 과속도(120%)를 검출, 브레이크(BREAK)가 먼저 작동하게 돼 있다. 이들 센서들은 리프트내 설치되어 주차장치의 안전운영을 도모한다. 트랜스로 파킹에서 말하는 로봇이란 차량이송장치를 뜻하는 것으로써 차량을 리프트로부터 주차구획으로 이동시키는 실제적 역할을 한다. 트랜스로에 탑재돼 있으며 자동차를 앞뒤를 구속한 상태에서 전후 방향으로 진행하여 트랜스로에서 주차실로의 입고, 주차실에서 트랜스로로의 출고를 담당함은 물론 서브 리프트가(SUB-LIFT)가 있는 타입(TYPE)에서는 트랜스로와 서브 리프트로의 양방향으로 자동차를 주고 받는다. 즉, 로봇은 리프트로부터 차량을 트랜스로로 이동시켜 차량 차륜지지장치와 전륜 정렬장치를 이용, 전륜을 잡고 후륜을 감싸 차량이 주차구획의 자리에 정확히 위치할 수 있도록 한다. 트랜스로는 승강과 주행이 동시에 이루어지므로 주차구획의 위치에 상관없이 신속한 입출고가 가능하다. 로봇 암(ARM)이 중립기어 상태인 자동차의 바퀴를 밀면서 주행하기 때문에 운전자는 반드시 사이드 브레이크를 풀고 기어를 중립 상태에 두어야 한다. 출고시, 운전자는 무인요금계산기를 이용하여 주차요금을 정산하면 되는데 주차권을 무인요금계산기에 넣고 주차요금을 확인한 후 요금을 지불하면 된다. 업무상 SK빌딩을 찾는 고객들에게는 무상주차권이 교부되는데 무상주차권을 소지한 고객은 무상주차권을 요금계산기에 넣고 무상주차 초과 시간에 한해서만 요금을 지불하면 된다. 요금지불 절차가 끝나면 출차준비가 이루어지는데 출고예약현황판을 통해 출차현황을 확인할 수 있다. 출고예약현황판으로 출고 상황 파악 주차권을 분실하였을 경우에는 주차장 입구에서 촬영되는 스틸비디오 화면을 활용한다. 운전자의 입고 시간대를 추정하여 같은 시간대에 입고된 차량들을 보고 운전자의 차량을 확인, 주차권을 재발행하는 것이다. 재발행되는 주차권은 운전자가 분실한 주차권과 동일한데 입고시의 기록이 데이터에 모두 남아 있으므로 분실 주차권의 카드번호를 확인할 수 있기 때문이다. 주차요금의 정산이 완료되면 출차준비가 이루어지는데 트랜스로가 해당 차량이 주차돼 있는 주차실로 가, 로봇을 이용하여 차량을 당겨온다. 트랜스로는 주차실로부터 리프트의 위치로 이동하고 로봇이 리프트로 자동차를 밀어 주면 리프트는 차량을 받아 입고층으로 상승한다. 입고시와 마찬가지로 전진출고가 가능하므로 운전자는 후진의 불편함 없이 출차된 자동차를 타고 나갈 수 있다. 출고예약현황판은 현재 출고 진행중인 차량의 카드번호와 함께 출차될 게이트를 번호를 나타낸다. 게이트의 수는 리프트의 수와 동일한 8개로 운전자는 자신의 자동차가 어느 게이트를 통해 올라올지 알 수 없기 때문에 출고예약현황판을 확인한 후 해당 게이트의 앞으로 가 출차 완료된 차량을 운전해 나가는 것이다. 24시간 운영되고 있는 종로 SK빌딩의 주차요금은 30분간 2천원이며 이후 15분마다 1천원이 추가 징수된다. SK빌딩을 찾는 고객에게는 별도로 무상주차권을 발급하고 있는데 무상주차권은 1시간 2시간 3시간 1일, 4가지 종류가 있다. 고객이 업무를 처리하는 시간에 맞춰 해당 사무실에서 무상주차권을 발급한다. 회사내 차량인 경우에는 공동사용 차량에 한해서만 무상주차가 허용된다. 이러한 조처는 회사내 직원들의 개인 차량 사용을 자제시키기 위함이다. 회사내 업무차량은 여러사람이 함께 쓰기 때문에 해당 차량의 주차장내 유무가 확인되지 않을 경우도 있다고 한다. 하지만 업무차량에게 주어지는 정기주차권의 카드 넘버만으로도 차량의 주차유무를 확인 할 수 있다. 지하 4층에 위치한 주차관제실은 ‘주차실 관리’와 ‘주차관제용’서버를 구축하고 이를 통해 입출차정보 및 주차실의 차량분포 상태, 트랜스로의 동작 유무와 같은 주차장 내에서 이루어지는 기계적 움직임을 모두 관측하고 있다. 이를 바탕으로 한 트랜스로 파킹의 데이터는 통계자료 추출시 매우 용이함은 물론 요금계산의 일계 주계 월계에 활용되는 등 주차관리에 효율적으로 사용되고 있다. 이외 입구에 설치된 카메라를 통해 촬영되는 차량의 모습을 실시간 확인하고 있으며 입출고 조작에 미숙한 운전자들에게 인터폰 안내를 하고 있다. 주차장 내에는 총 7명의 유도요원들이 오전과 오후에 나뉘어 근무하고 있다. 무인화가 가능한 시스템이지만 주차장 내 원활한 흐름을 위해 유도요원들을 배치해 두고 있다. 현재, SK빌딩 주차관제실에 근무하고 있는 삼중테크 제어기술부 차정영 과장은 “무인화가 가능한 시스템이지만 완전 무인화로 인한 역효과를 배제할 수 없다”며 “위험발생의 요소를 최소화하기 위해 유도요원들을 두고 있다”고 말했다. 종로 SK빌딩 내 트랜스로 파킹은 대규모 주차시스템으로써 신속하고 안전한 주차, 쾌적한 주차환경의 조성을 위해 노력하고 있다. 트랜스로 파킹은, 승강과 주행을 동시에 행하면서 주차실 전층에 차동차를 입출고시키는 그만의 독특한 방식으로 빌딩내의 원활한 주차흐름을 주도하고 있다. ■문의 : (02)568-3944

번호 제  목 게재년월
8 현대백화점 천호점, 대규모 입체주차설비 HIP

부제목 : 이용자 편의위주의 쾌적한 주차공간 제조 설치 : 현대엘리베이터(주) 게재월 : 2000년 8월호 교통수단이라고는 소달구지와 튼튼한 두다리뿐이던 때가 있었다. 버스나 자가용이 있을 리 만무했고 장이라도 서는 날이면 십리길을 멀다 않고 ..
[2000-08]
7 부산, 수직순환식 부평주차타워

부제목 : 철저한 유지보수, '고객만족' 주차서비스의 시작제조 설치 : 현대엘리베이터(주) 게재월 : 2001년 1월호 부산의 명소 자갈치 시장 입구에 위치한 부평주차타워는 주차설비의 본 목적을 완벽히 수행하고 있는 부산의 또다른 명물이다. 49㎡..
[2001-01]
6 [카메라르포] LG오티스 창원공장

부제목 : 오티스그룹 중심에 우뚝선 세계최대 공장게재월 : 2001년 1월호 전세계 오티스 그룹사를 통틀어 글로벌화와 로컬화라는 두 축을 중심으로 강력하게 세계일류를 지향하는 업체를 꼽으라면 과연 어느 업체일까. 답은 의외로 우리와 가까운 데..
[2001-01]
5 도곡동 대림아크로빌 DMF

부제목 : 자주식과 기계식의 효율적 운영, 미래형 주차공간 제시 제조.설치 : 동양기전(주) 게재월 : 2000년 12월호 월간 엘리베이터.주차설비 2000년 오늘, 대한민국 대표 건설기업으로 우뚝선 대림산업(주). 대림산업(주)이 실현한 미래형 주거공..
[2000-12]
4 종로 SK빌딩 트랜스로 파킹

부제목 : 승강과 주행 동시동작으로 입출고 시간 단축제조.설치 : (주)삼중테크 게재월 : 2000년 9월호 서울시 종로구 서린동에 위치한 SK빌딩은 지상 36층, 지하7층으로 이루어진 철골철근 콘크리트 구조물로써 지난해 12월 완공된 업무시설이다...
[2000-09]
3 이대목동병원 퍼즐타워

부제목 : 포크방식으로 신속한 입출고 보장제조.설치 : LG-OTIS Elevator 양천구 목동에 위치한 이화여자대학교 의과대학부속 목동병원은 LG-OTIS 엘리베이터의 퍼즐타워로 90㎡ 대지에, 3백여대의 자동차를 수용할 수 있는 주차공간을 확보하고 있..
[2000-09]
2 ASEM 타워 승강설비

부제목 : 철저한 구조해석 등으로 안전성 및 신뢰성 확보제조.설치 : LG-OTIS Elevator 국내 최고의 비즈니스 요충 테헤란로와 그 안에 위치한 강남구 무역센터 ASEM 타워 일대. 서울 지하철 2호선과 7호선, 도심공항터미널로 연결되는 사통팔달의..
[2000-09]
1 인천국제공항 여객터미널 승강설비

부제목 : ‘이용’과 ‘안전편의’에 중점둔 동아시아 관문의 알짜 제조.설치 : LG-OTIS Elevator 게재월 : 2000년 9월호동아시아의 관문을 목표로 한국정부가 추진한 ‘인천국제공항’의 기본시설 준공기념식이 지난 6월 30일 여객터미털에서 거행..
[2000-09]
1,,,111213141516