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게재년월 2000-09
 
ASEM 타워 승강설비

부제목 : 철저한 구조해석 등으로 안전성 및 신뢰성 확보
제조.설치 : LG-OTIS Elevator

국내 최고의 비즈니스 요충 테헤란로와 그 안에 위치한 강남구 무역센터 ASEM 타워 일대. 서울 지하철 2호선과 7호선, 도심공항터미널로 연결되는 사통팔달의 교통환경과 넓은 녹지 조경과 한강을 바라보는 탁트인 전망은 국제 비즈니스 1번지로서 완벽한 조건을 갖추고 있어 최적의 교통요충지로서 서울의 새로운 랜드마크(Landmark)로 거듭나고 있는 지역이다. 특히 ASEM 타워는 대형 컨벤션 센터, 1백 여 개의 회의장, 전문전시장, 쇼핑공간인 COEX몰, 인터콘티넨탈 호텔 등이 밀집해 있어 ‘글로벌 비즈니스’를 원스톱으로 처리할 수 있어 오피스 1번가 테헤란로의 중심축을 이루고 있다.

최첨단 설비 갖춘 인텔리전트 빌딩 오는 10월 무역센터에서 열릴 예정인 ‘아시아·유럽 정상회의(ASEM ; Asia-Europe Meeting)’개최를 기념해 ASEM 타워로 이름 붙여진 이 빌딩은 대지면적 141,158㎡(4만2천7백평)과 건물규모 연면적 142,582㎡(4만3천1백31평)에 철골철근 콘크리이트 라멘조로, 지상 41층과 지하 4층 규모의 거대한 ‘오피스 타운’ 이다. 지난달 1일자로 이미 정식 개관식을 끝마친 상태이며, 무역센터 빌딩과 함께 언제라도 찾아가면 그 위용을 가늠할 수 있다. 주차대수만 해도 총가용 대수가 4만 여 대가 훨씬 넘는 이 빌딩은 그 위용만큼이나 최첨단 설비들을 자랑한다. 주요지역 자동화 감지 센서와 CCTV, 적외선 감지 센서, 열선 감지 시스템 등의 방범 시스템과 엘리베이터 기계실, 전산실, 통신실을 비롯해 고급 정밀 장비가 있는 장소라면 신 소화약재(NAF S-Ⅲ, 하론)를 이용한 첨단 화재방지 시스템을 갖추고 있다. 또한 비상 설비 피난유도등, 습식 스프링쿨러, 가스소화설비, 비상발전설비, 비상 엘리베이터, 비상 방송설비 등도 눈여겨볼 만 하다. 특히 지난 1998년 8월부터 당시 LG산전(현 LG·OTIS 엘리베이터)이 설치하기 시작해 올해 5월 31일에 준공검사를 끝낸 ASEM 타워의 승강설비는 국내 최첨단 기술의 접목과 엘리베이터 이용의 안전성과 편리성, 편안한 승차감을 기본 컨셉으로 하는 디자인으로 조화와 품위를 한껏 느낄 수 있는 설비로 비중있는 역할이 돋보인다.

LG-OTIS 엘리베이터(대표이사 사장 장병우)가 ASEM 타워에 설치한 엘리베이터는 인텔리전트 빌딩(IBS)에 부합되는 철저한 구조해석과 3D 시뮬레이션을 통하여 안전성 및 신뢰성확보에 역점을 두었으며, 미려한 카 의장 및 뛰어난 성능과 기능성을 바탕으로 사용자가 편리하게 이용하도록 제작 설치되어, 명실공히 국제적인 빌딩에 어울리는 엘리베이터임을 자부할 만 하다. 최첨단 분산제어방식 적용 LG-OTIS는 이 곳 ASEM 타워에 국내 최고속 기종인 분산 제어 방식(Distributed Inverter ; DI)의 엘리베이터 31대와 에스컬레이터 3대를 설치해놓고 있다. 분산 제어 방식이란 제어 기능별 특성에 적합하도록 기계실, 카(Car), 승강장 등 제어 기기별로 독립된 마이컴 장치를 분산 배치하여 네트워크 시스템으로 결합시킨 구조의 엘리베이터 제어 시스템을 의미한다. 이 시스템은 각 기기들간에 필요한 제어 정보를 전송하여 독립적으로 처리할 수 있게 됨에 따라 시스템의 신뢰성, 안전성, 기능 추가에 따른 유연성을 확보할 수 있는 점 등이 장점으로 부각되고 있는 최첨단 방식으로 잘 알려져 있는 제품이다.

ASEM 타워에 설치된 분산 제어 방식 엘리베이터(DI 엘리베이터 : Distributed Inverter 엘리베이터)의 특징은 ▲인공지능 군관리 제어시스템(DGS-700) ▲인버터 제어 도어 시스템 ▲커플링 가이드 롤러 ▲카 도어 록킹 디바이스(car door locking device) ▲멀티 포토(Multi Photo) ▲아나운시에이터(Announciator) 등의 기능과 미려한 디자인 등에서 찾아볼 수 있다. ◇인공지능 군관리 제어시스템 = 종래의 엘리베이터 운전 제어 방식은 엘리베이터가 각각 독립하여 운전하는 ‘단독 운전’ 과 승강장을 공유하는 2대 이상의 엘리베이터를 그룹으로 편성하여 서로의 관계를 유지하면서 운전하는 ‘병렬 운전’ 로 크게 2가지로 나눌 수 있다. ASEM 타워의 엘리베이터 군관리 제어 시스템은 이러한 2가지 운전 제어 방식을 접목하였으므로, 건물의 이용 시간대나 성격에 따라 달라지는 교통량의 변화에 즉시 반응하여 최적의 서비스를 가능하게 하는 점이 장점으로 부각되고 있다. LG-OTIS 엘리베이터가 ASEM 타워에 적용한 군관리 제어시스템(모델명 ; DGS-700 System)은 종래의 16비트 마이콤 프로세서 대신 실시간(Real Time) 다중 프로세서를 장착한 32비트 마이콤 프로세서를 적용하였기 때문에, 주기적으로 예측 가능한 교통흐름을 생성할 수 있게 되어 홀 부름(Call)을 할당하는 과정에서 발생할 수 있는 승·하차 승객수에 대한 부정확성을 해소할 수 있게 되었다. 또한, 기존의 중앙 집중 제어 방식 대신 기계실의 제어반과 각 승강장을 분산 네트워크 구조로 직렬 전송을 채택하였으며, 퍼지 이론(Fuzzy Expert)을 적용함에 따라 궁극적으로 군관리의 운행 성능을 향상 시켰고 따라서 보다 신뢰성이 높은 제어가 가능하게 되었다.

◇인버터 제어 도어 시스템 적용 = LG-OTIS 엘리베이터는 인버터 제어 도어 시스템을 채용하여 도어에도 섬세하고 부드러운 제어가 가능하게 하였으며, 분산제어를 통한 자기진단기능 및 승객의 혼잡도에 따른 도어 개방 시간을 자동으로 조절하여 수송효율을 향상시켰다.

◇커플링 가이드 롤러 = ASEM 타워에도 인천국제공항과 마찬가지로 엘리베이터의 특별한 경계조건에 적합한 커플 개념을 적용하여 세계 최초로 횡방향 진동을 거의 없앤 가이드 롤러를 채택함으로써 세계 선진사 제품보다 흔들림 감소효과를 20%나 줄였다.

◇카 도어 록킹 디바이스 = 카 도어 록킹 디바이스(car door locking device)는 카 도어가 열리지 않도록 설정된 구역을 운행 중일 경우에는, 카 내부에서 10∼25kg의 힘으로도 도어를 반 강제적으로 개방할 수 없도록 하는 전기적 안전장치로서, 만약의 사태에 카 내의 승객이 외부의 도움 없이 탈출을 시도함에 따라 발생하는 사고를 미연에 방지토록 하는 안전장치이다.

◇멀티 포토(Multi Photo) = 또한 기존 탑승객의 엘리베이터 도어에 접촉시 도어를 다시 반전토록하는 시스템에서 광센서를 이용한 비접촉식 도어 재개방으로 승객의 안전을 더욱 도모했다. 도어 양방향에 설치된 전자식 멀티 포토(Multi Photo)는 80개의 빔을 내장한 비접촉식 재개방(Reopen)장치와 접촉식 Reopen장치를 일체형으로 설치한 것으로, 2가지 안전장치 중 하나만 작동하더라도 도어가 다시 열려 도어와 도어 사이에 사람 또는 물건 등의 끼임을 방지하고 신체와의 직접적인 접촉 없이도 즉시 도어가 다시 열리도록 하는 안전장치이다.

◇아나운시에이터 = 제어반 내에는 엘리베이터 설치작업 또는 설치완료 후 유지보수를 위해 아나운시에이터(Announci-ator)라는 보수 서비스장치를 설치해 두었다. 아나운시에이터는 ‘엘리베이터의 제어 상태 표시’, ‘운행 중 발생된 고장 코드의 검색’, ‘운전 제어에 필요한 기능 설정 및 변경’ 등의 기능을 지닌다.

◇디자인 및 기타 특징 = ASEM 타워에 설치된 승객용 엘리베이터 카 내의 디자인 컨셉은 엘리베이터 이용의 안전성과 편리성, 편안함을 기본으로 하면서 보색에 의한 대비, 질감 대비에 의한 조화, 품위 있는 천연재질 적용과 고급스러운 가공처리 등으로 엘리베이터 이용시 4계절 내내 항상 새로움을 발견할 수 있는 권위 있는 디자인이다. 카 전면부에는 무광처리한 붉은색의 로즈 우드를 적용하여 따뜻한 느낌을 전달하였고, 뒷면의 중후한 그린 마블(Green Marble)과의 색깔에 의한 보색대비를 이루어 서로 돋보이게 했다. 또한, 금속 재질(Sta-inless Steel)이 기능부를 구성하고 있으며, 고급 마감처리 방법인 비드 브래스트(Beed Brast) 기법을 적용하여 외부 오염에 강하고 관리에도 편리하도록 했다. 승객용 카 내부 천정은 높이 2.9m의 돔형으로 기존 엘리베이터 보다 천정을 높게 하여 건물의 내부 천정과 조화를 이루고 있다. 기능면에서도 엘리베이터 탑승객이 카 탑승후 OPB의 행선층 버튼을 잘못 눌렀울 경우에도 이를 취소할 수 있는 취소 버튼을 기본사양으로 채택했으며, 승객용 카 내부에 비상 구출문이 설치되어 있어 엘리베이터 고장시 구출이 가능하도록 되어 있다.

이 외에도 ASEM 타워의 승강설비는 만의 하나 시스템에 고장이 발생할 경우, 고장 부분을 제외한 다른 부분은 운행이 가능하도록 하여 고장으로 인한 엘리베이터의 비가동 시간을 최소화함으로써 승객의 불편을 줄였다. 또, IGBT를 채택한 인버터 제어방식으로 기계실 소음을 최소화했으며, 엘리베이터 운행 중 발생하는 고장 내용을 상세하게 검출할 수 있는 구조를 가지도록 하였고, 운행 중 고장 발생 시간 및 복귀 시간을 기억할 수 있도록 함으로써 보다 상세한 고장이력 관리가 가능해 보다 손쉽게 유지관리될 수 있도록 했다. 특히, 통합 방재실내에 위치한 컴퓨터형(CRT) 감시반 및 국내 최대 크기의 모자이크 감시반은 구 사무동인 COEX와 연계되어 완벽한 인터페이스(Interface) 기능을 갖추어 건물내에서 엘리베이터 및 에스컬레이터를 감시함은 물론 비상시 관제운전을 용이하게 처리하여 최대한 승객의 안전을 도모했다. 차별화된 구간설정으로 운행효율제고 또한, ASEM 타워의 건물 규모에 적합한 최적의 엘리베이터 사양을 결정하기 위해 엘리베이터 교통 수요의 최대치를 추정, 엘리베이터 수송 능력을 비교 검토하여 적합한 인승 및 속도, 배치 등 충분한 시뮬레이션 작업을 거쳐 교통 수송 효율을 충족시켰다. 이러한 노력은 구간설정에도 잘 나타나있다. 다른 고층 빌딩과는 달리 ASEM 타워는 구간설정(Zoning opera-tion)이 특이하다고 말할 수 있다. 대규모 건축물을 계획할 때 건물 전체를 평면적으로 또는 입체적으로 몇몇 구간으로 나누어 계획하고 엘리베이터 역시 주행시간의 단축, 수송능력의 향상을 위해 구간설정을 한다. 대개 고속엘리베이터를 이용해 저층 서비스존(low zone)과 고속구간(express zone ; 승강장을 설치하지 않은 승강로 부분)을 거치는 중간층 서비스존(middle zone), 고층구간(high zone)으로 구별하고 구간별로 별도의 갈아타는 층을 둔다. 이와 같이 3곳의 구간을 두는 것에 비해 LG-OTIS는 특이하게 승객 대기시간 단축 및 수송 능력의 효율화를 위해 엘리베이터 운행 구간을 각각 다르게 하는 zone개념을 적용했다. 따라서 승객이 잘못 탑승한 경우에 갈아타는 층이 없기 때문에 기준층인 1층으로 되내려와 다시 목적층행 엘리베이터에 탑승해야 한다. 7개 구간으로 나눈 만큼 교통흐름의 집중을 분산시킬 수 있으며, 오피스 빌딩용으로서는 이러한 방식이 오히려 갈아타는 층을 이용하는 것보다 훨씬 빠르다고 한다. 고층부를 운행하는 엘리베이터는 360m/min를 적용했고, 저층부 운행할수록 속도를 300m나 240m, 210m/min급으로 줄였다. ■문의 : 02-2006-3879


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