중국 수출시 법규 및 현지사정 철저히 파악해야
한국의 EK인증제도, 중국에 비해 인증품목은 적어도 더 체계적인 듯…

지난해 12월 19일 한국산업기술시험원에서 개최한 중국 승강기 관련법규 및 안전표준 설명회에서 초청강사로 나선 중국승강기품질감독검사센터 마페이총 부주임(馬培忠, Ma Peizhong)은 이번 한국방문이 두 번째다.
마페이총 부주임은 NETEC 외에도 중국엘리베이터협회 안전위원회 주임, 중국 승강기 표준화 기술위원회 기술위원으로 활동하는 등 중국에서는 승강기 분야에 있어서 최고권위자로 통한다.
마 부주임은 해외 등으로의 출장이 잦은 탓인지 현지의 까다로운 음식도 가리지 않는다. 출장지에서도 쌓인 업무를 마무리하고 또 다른 업무확인을 위해 언제나 인터넷 케이블부터 먼저 찾는 그다.
이번 한국에서의 설명회를 기점으로 한국산업기술시험원과 상호신뢰 및 기술교류를 지속해 나갈 것이라고 밝혔다. 다음은 NETEC 마페이총 부주임과의 일문일답이다.

중국 내 한국산 승강기에 대한 평가는?
최근 들어서는 한국산 승강기의 중국으로의 수출량이 많지는 않은 것 같다. 지역적으로는 산둥성(Shandong, 산동성)과 랴오닝성(Liaoning, 요녕성) 등에 많이 설치됐다. 한국산 제품에 대해서는 전반적으로는 괜찮다는 평가다. 그러나 고급품질의 제품은 주로 유럽과 미국, 일본 등의 제품을 선호되고 있다.

중국 내 승강기의 안전사고는 어느 정도이며, 사고발생시 책임소재는 어떻게 가리는가?
정확한 통계자료가 없어 뭐라 말하기는 그렇다. 사고는 일반 승객용 엘리베이터에서 별로 발생하지 않고 있다. 주로 설치, 개조, 수리를 하는 과정에서 사고 발생빈도가 높은 편이다. 작업자들이 정해진 작업표준을 잘 따르지 않는데서 사고가 생기는 경우가 많다.
또한 고장이 나거나 정전 등으로 탑승객들이 갇히는 경우 이들에 대한 구조과정에서 적절하지 못한 조치로 인한 사고가 발생하기도 한다.
갇힘사고의 경우는 사고로 분류하지는 않지만 언론매체 등을 통해 갇힘사고가 보도되다 보니 사고로 인식하는 경우도 많다. 사고가 발생할 경우 별도의 사고처리반 혹은 조사반이 있어 사고원인 등을 우선적으로 규명하고 있다.

중국의 특종설비의 경우 강제인증식의 형식시험 목록이 한국에 비해 상당히 많은 것 같다.
중국의 경우 한국에 비해 강제인증(시험)의 가지 수는 많다. 한국과는 시험방식에 있어서 다소 차이가 있는 듯하다. 한국에서 시행하고 있는 EK마크 강제인증은 대상품목은 적어도 인증절차나 방법은 중국보다 더 체계적이고 효율적으로 운영되고 있다는 인상을 받았다.

강제인증(시험) 품목이 많다보니 비용부담 등 업계불만이 있을 듯 한데?
국가차원에서 이용자 안전확보와 재산보호를 위해 실시하는 만큼 제조기관(업체) 등 모든 기업들이 통과해야 하는 시험이다. 큰 불만이 있을 수 없다. 중국의 승강기 관련 법규 및 이에 따른 절차는 정부에서 별도 고시하여 시행되고 있기 때문에 반드시 따라야 한다.

중국으로 수출을 모색하고자 하는 한국업체들에게 조언을 한다면?
중국으로 승강기 제품을 수출할 경우 특종설비에 대해 철저히 알아야 하며, 수출지역에 대한 현지사정에 대해서도 사전조사가 필요하다. 각급 성(省)과 관할지마다 사정이 틀릴 경우가 많다.
현지 사전조사를 하고자 할 경우 한국에서는 이번에 설명회를 개최한 한국산업기술시험원(KTL) 운송설비팀을 통하거나, 중국 현지의 주관부서인 국가품질검사총국, 중국엘리베이터협회, 그리고 직접 중국승강기품질감독검사센터(NETEC)를 통해 접촉하는 방법 등이 있다.