부제목 : 안락한 디자인, 이용객 편의 우선주의 실천
게재월 : 2002년 3월호

서울 강남의 벤처타운 테헤란로를 가다보면 그냥 지나치지 못할 이색적인 볼륨을 가진 빌딩을 만나볼 수 있다. 우리나라의 전통적인 반짇고리 형상을 이미지화하여 설계된 이 빌딩은 테헤란로의 명물이 될 ‘동부금융센터’.
이미 독특한 조형미와 안정·아름다움을 겸비한 강구조 조형 때문에 미국 건설 전문잡지인 ‘ENR’와 일본의 ‘주간 강구조물 저널’에 호평을 받은 바 있다.
또한 관련업계인들도 인근 포스코센터와 함께 테헤란로의 스카이라인에 일대 변화를 몰고 왔으며 랜드마크로도 손색이 없다는 평가를 하고 있다.

반짇고리 형상 이미지화 ‘동부금융센터’
동부금융센터에는 지난 1월부터 동부화재, 동부생명, 동부제강, 동부한농을 비롯한 동부그룹의 모든 금융 계열사들의 입주가 한창이다. 지난해 12월 중순경 준공된 이 빌딩은 전체 35층 가운데 동부 계열사가 23층까지 사용하기로 했으며, 계열사 입주가 마무리되는 대로 정식 입주 기념행사를 가지고 명실상부한 종합금융센터로서의 역할을 하게 된다.
칸막이로 경계를 지어 바늘과 실, 골무, 가위, 자, 단추 등 다양한 바느질 용구를 담을 수 있도록 만들어진 반짇고리 모양처럼 21세기 선진금융의 모든 것을 담아낼 수 있는 ‘금융의 상징탑’으로 자리매김할 동부금융센터는 1천13평의 부지에 지하 7층∼지상 35층, 높이 152m, 연면적 1만7천2백평 규모를 자랑하고 있다.
건물이 금융과 보험회사, 그리고 그밖에 다양한 사무실로 구성되어 있어 하루에 드나드는 유동인구수만을 고려해 본다고 해도 건물 자체가 지니고 있는 효용성은 꽤 높다. 또한 강남의 비즈니스 요지에 자리하고 있어 테헤란로의 ‘새로운 핵’으로서의 역할도 톡톡히 할 것으로 기대되고 있다.
건물을 멀리서 가만히 바라다 보면 남측면과 북측면은 반사 유리로, 동측과 서측은 투명유리로 되어있어 입면이 시시각각으로 변하는 것을 알 수 있다. 가장 큰 특징은 적층된 매스(mass)의 형태를 강조하기 위해 각 코너를 스테인리스 스틸로 마감해 건물 자체의 조형성을 강조하면서 동시에 역동적인 분위기가 풍기도록 표현한 것이다.
이 빌딩은 미국의 콘 더스 폭스와 월드링거가 건축 및 구조설계를 맡고 동부건설에서 시공을 맡았다. 빌딩의 시공을 담당한 동부건설 또한 이 빌딩에 입주 중에 있다.

분속 360m 고속기종 등 총 13대 설치
빌딩의 외형에서 우리나라 고유의 문화와 새로운 금융기술을 조화시켜 고객에게 최상의 서비스를 제공하겠다는 의지가 느껴지는 동부금융센터에는 이와 같은 의미로 이용객의 편의를 고려하여 안전운행이 될 수 있도록 세심한 배려와 최대한의 신경을 쓴 승강설비가 설치되어 있다.
현재 건물 내에는 LG 오티스 엘리베이터(사장 장병우, www.otis.co.kr)가 설치한 엘리베이터 13대, 에스컬레이터 4대 총 17대가 운행 중.
설치된 엘리베이터는 국내 최고속 기종인 분산 제어 방식 DI 기종(Distri-buted Inverter). 이는 기계실, 승강장, 그리고 카(car) 등 기기별로 마이컴 장치를 배치하여 네트워크 시스템으로 결합된 구조의 제어 시스템을 의미하는 것으로 신뢰성, 유연성 등의 장점을 가지고 있다.
DI-1부터 시작하여 버전이 높을수록 속도도 빠르고 고급기종이다. 현재 동부금융센터 내에 설치된 버전은 DI-4와 DI-5로 높이 152m에 지상 35층이라는 고층빌딩에 걸맞는 속도와 안정성을 더해주고 있다.
이 중 DI-5는 5대로 고층부 전용인 1∼4호기(20인승)와 비상용 엘리베이터(VIP 겸용) 1대다. 이는 특히 분속 360m로 국내에서는 63빌딩, 강남타워 다음으로 아셈타워와 함께 세번째로 빠른 속도를 자랑하고 있다.

DI-4는 총 8대로 분속 240m인 5∼9호기(20인승)와 분속 120m인 셔틀용 엘리베이터(17인승) 2대, 10호기인 화물용 엘리베이터 1대(장애인 겸용, 20인승 / 분속 240m)다.

동부금융센터 내 설치된 엘리베이터는 편리성과 편안함, 안락함이 느껴지는 디자인으로 원목느낌의 재질과 산뜻한 브라운 계통의 색감을 사용하여 이용객들로 하여금 고급스러움과 동시에 아늑한 느낌이 들 수 있도록 했다. 특히 카 천장의 디자인은 우리나라 전통적인 창호 문양이 느껴지는 것으로 은은한 조명과 함께 카 내의 깔끔한 분위기를 고조시킨 데 일조했다.
가장 눈에 띄는 것은 승강장 우측에 설치되어 있는 파이어 스위치(Fire Switch)다. 이는 화재발생시 자동으로 엘리베이터가 1층으로 내려오게끔 하여 화재나 그밖의 재해로부터 일어날 수 있는 부상 등을 미연에 방지하는 것으로, 그저 지나쳐 버릴 수 있는 부분까지 세심하게 신경 쓴 LG 오티스의 의지가 느껴진다.

시공사와의 협조 어려움 등 애로사항 많아
동부금융센터의 승강설비는 2000년 11월부터 20여 명의 설치인원이 투입되어 설치공사를 시작, 최종 완성검사를 받은 건 지난해 12월 중순경이다.
다른 곳보다 공사기간이 오래 걸린 것에 대해 LG 오티스의 김동배 현장소장(55)은 “공사를 시작하려 하니 승강로 형성도 제대로 되어있지 않았다”며 “공사를 처음 시작할 때 포장을 쳐놓고 일하는 등 애로사항이 많았다”고 고충을 토로했다.
기계실 또한 형편이 좋지 않아서 비 오면 물이 떨어지는 등 타공사에 비해 2배 정도의 공사기간이 걸릴 수 밖에 없었다고 김 소장은 말한다.
승강로 형성이 잘 안되어 있는 관계 때문에 실제로 고층부 전용인 DI-5는 지난해 8월부터, 셔틀용 엘리베이터는 11월부터 설치공사를 시작했다.
김 소장은 엘리베이터 설치시 건설회사 엘리베이터 담당자와 미팅을 가질 때 건축분야가 아닌 전기분야의 담당자와 이야기를 하기 때문에 원활하게 진행되기가 어렵다고 말한다. 이는 이 곳뿐만 아니라 일반적인 현상이라 한다.
일본에서 근무했던 경험이 있는 그는 일본 건설사와 우리나라 건설사를 비교안할 수 없다고 한다. 일본의 경우는 간단한 회의를 해도 빨리 시정, 보상을 하는데, 우리나라는 그런 문화가 아직 정착되지 않았다는 것. 시공사인 동부건설과도 협조가 잘 안돼 대형 프로젝트임에도 불구하고 공사기간도 오래 걸리고 이와 함께 힘도 많이 소진했다.
승강기 설치공법은 비상용 엘리베이터(VIP 겸용)와 10호기인 화물용 엘리베이터는 초고층 빌딩에 적용하는 엔드리스(Endless) 공법을 사용했다. 이는 국내에서는 LG 오티스만이 행하고 있는 공법으로 기존의 MD(Mighty Puller Drive)공법보다는 효율성과 안전성 면에서는 향상된 공법이다.

현재 10명 상주, 안전 지킬 터
안전을 우선시 여기는 LG 오티스는 설치공사시에도 안전수칙을 지키면서 작업하고 위험예지 체크인 툴박스 미팅(Tool Box Meeting)을 가져 다시 한번 안전을 강조한다.
25층과 35층의 기계실 내부에도 또한 여기저기 안전을 강조하는 스티커가 부착되어 있어 이를 더욱 더 실감할 수 있게 한다.
김 소장은 “낙하물이나 물이 떨어진다든지 하는 상황이 있을 경우 실제로 ‘작업 거부권’을 행사하여 작업을 잠시 멈춘 적도 있었다”고 말하면서 “이로 인해 일을 계속 진행할 수 없는 고충도 뒤따랐지만 작업환경의 질을 높히고 안전보장을 몸소 실천한 것”이라며 그동안의 노고를 되짚어보는 듯 했다.
현재 동부금융센터 내에는 지하 5층의 사무실에 7년 이상된 경력을 가진 검사인원 10명이 상주해 있어 안전에 만전을 기하고 있다. 앞으로 6개월간의 무상보수기간이 지나면 현재 인원은 보수쪽으로 보내고 협력사를 통해 추진할 계획이다. 테헤란로의 새로운 중심이 될 동부금융센터. LG 오티스가 있기에 엘리베이터 안전만큼은 믿을만하다.

글. 신영주 기자 / yjshin@liftasia.com