게재년월 : 2005년 7월
■한국교통연구원 성낙문·오주택 책임연구원

2.6.2 National Road Safety Strategy 2001~2010 주요내용
(1) 도로안전전략의 목표 제시
1999년 기준, 인구 10만명당 9.3명의 사망자수를 2010년까지 5.6% 이하로 40% 감소시키는 것을 목표로 하고 있다.

(2) 추진전략
National Road Safety Strategy 2001~2010에서 제시된 정책은 감소목표와 직접적 관련이 있는 4개의 추진전략과 각종 교통정책의 원활한 수행을 위한 보조전략으로 구분해 설명할 수 있다. 이는 도로이용자 행태 개선, 탑승자 보호 개선, 인적오류를 감소시키는 신기술 개발, 도로 안전도 개선 등에 대한 보조전략은 도로이용자 간 안전측면의 형평성 향상과 교통사고 후 의료 및 재활 서비스 개선, 연구를 통한 도로안전프로그램 개선 등이다.

1. 도로 이용자 행태 개선
도로 이용자 행태를 개선함으로써 약 9%의 사망자수를 감소시킨다는 목표로 다음과 같은 정책수단을 제시했다.
교육기능 강화 : 청소년 도로 이용자들은 도로상에서 안전하고 책임있는 행동을 위해 도로안전에 관한 교육이 필요하며 이는 부모, 학교 프로그램, 초보 운전자 훈련을 통해 제공된다. 지방정부는 지역사회가 지역도로안전사업에 참여하도록 도로안전의식을 고취시키고 이를 통해 도로안전에 대한 태도와 지식을 제공할 수 있다.
운전자 훈련 및 면허 : 초보 운전자의 훈련 및 시험은 이 그룹들의 높은 교통사고율을 감소시키기 위한 것으로 운젼연습시간 증가, 학교교육 확대와 운전능력 중심의 지속적인 평가 프로그램 등을 통해 개선할 수 있다.
단속 강화 : 경찰의 단속업무의 효율성을 높이기 위해 관리방법 향상 및 신기술을 개발하고 교통사고 정보에 근거한 집중단속 캠페인, 행정 단위 경계선 지역 및 농촌지역의 단속 기능을 강화한다.

2. 도로 안전도 개선
호주의 경우, 사고다발지점 개선 프로그램의 경우 투입예산 1억 달러 당 매년 20명 이상의 사망자를 감소시키고 편익/비용 비율이 평균 4인 것으로 나타났다. 따라서 사고다발지점 개선 방안의 경우 2010년까지 지속적인 투자가 필요하며 다음과 같은 방법으로 투자의 효율성을 제고한다.
도로개선대안의 경제성 평가 시 사용되는 교통사고비용 추정방법 개선, 도로개선사업의 안전 결과 확인 및 주요돌 설계 및 계획 시 도로안전진단제도의 확대 적용, 기준 도로망에 대한 안전조사 시행과 사고발생지역 우선권 부여, 보행자와 자전거 운전자, 오토바이 운전자의 환경을 안전하게 만들기 위해 도로설계 및 교통정책 개선, 차량 탑승 사망자의 40$는 도로변 고정물체 위험이 주요한 원인이라는 판단 하에 도로당국은 도로변 위험을 감소시키기 위해 도로변 위험관리계획 수립 등.

3. 탑승자 보호 개선
자동차의 안전기준과 설계기준을 개선해 사고 시 탑승자의 충격을 최소화하는 정책을 제시했다. 호주의 경우 4륜 레저용 차량의 위험도가 높은 것을 감안, 이에 대한 집중적인 개선 대책을 제시한다. 호주의 승용차 설계규칙 중 측면, 전방충돌과 관련한 설계기준을 강화한다.

4. 인적 오류를 감소시키는 신기술 개발
지능형 교통체계(ITS)의 차량 및 도로에 도로공학 시스템을 결합해 도로 이용자의 주의 집중을 흐리거나 혹은 위험한 판단을 방지하는 전략을 제시했다.
지능형 교통체계 국가전략 보고서는 2012년까지 지능형 교통체계를 사용해 교통사고, 혼잡, 차량 배기가스 방출에 따른 사회적 비용을 최소 12% 감소시킬 수 있을 것으로 추정하고 있다. 주요 적용분야는 좌석벨트 사용, 차량간 안전거리 유지, 속도제한 초과 방지를 비롯해 젖은 도로상에서 안정성 유지 및 굽은 도로 주행 시 차선 유지, 운전자의 면허조건 준수 등이다.

5. 도로 이용자 간의 안전측면의 형평성 향상
모든 도로 이용자들의 동일한 수준의 도로안전 혜택을 누리고 있지 않다는 판단 하에 청소년, 노령자, 농촌과 원격지에 있는 거주자들, 보행자 등 교통약자를 고려한 교통안전정책의 수립 및 정책을 수행한다.

6. 교통사고 후 의료 및 재활 서비스 개선 등
효과적인 교통사고 외상 치료 서비스를 통해 사고 후유증을 최소화한다는 측면에서 필수적인 사항이므로 신속한 사고 통지, 응급치료 제공, 효과적인 의료 및 재활치료 서비스 구축하는 것을 토대로 다음과 같은 전략을 제시했다.
차량 내 비상경고 시스템을 설치해 사고정도, 위치를 응급 서비스 기관에 자동으로 통지, 농촌지역에서 대형병원으로 환자 이송을 합리화하기 위한 공동 치료 절차, 교통사고 환자관리에 종사하는 의사, 구급대원, 기타 응급 서비스 요원 이용 및 훈련 강화, 일반 시민의 응급처치 훈련 등이다.

7. 연구를 통한 도로안전 프로그램의 개선 등
안전정책은 정확한 분석을 토대로 한 정책 제시 및 정보 공유가 필수적이라는 인식 하에 다음과 같은 전략을 제시했다.
도로교통사고 원인의 명확한 규명체계 확립, 주별 지역간 지방정부간 정보교환 및 해외사례로부터 정보획득 과정 개선, 국가도로 안전전략 위원회는 정부 당국과 다른 기관을 위해 지속적으로 포럼 개최 등.

(3) 모니터링
교통안전전략에 대한 모니터링은 국가도로 안전전략 위원회에 의해 수행되며 모니터링 결과는 호주교통 위원회에 보고된다. 이에 대한 구체적인 내용은 다음과 같다.
전략의 성공은 사망자수 추세를 목표치와 비교, 4개의 추진전략 하에 실천방안과 결과 평가, 실행계획에 명시된 정책의 수용정도와 그 효과 등의 기준에 의해 평가된다.
국가 도로안전전략위원회가 연간 2회씩 계획의 추진상황을 점검하며 전체목표와의 부합 여부를 매년 1회 호주교통 위원회에 보고하고 실행계획 등 구체적인 추진사항에 대해서는 2년에 1회 호주교통 위원회에 보고한다. 또한 성과측정지표를 계속 개발, 공표해 이 전략과 관련, 도로안전사업의 성공 여부를 점검할 수 있도록 지원한다.

2.6.3 국가도로안전 실행계획(National Road Safety Action Plan, 2001~2002년)
호주의 경우 National Road Safety Strategy 2001~2010의 기본틀 안에서 2년마다 실행계획이 작성돼 시행된다. 각 실행계획은 2개년 계획기간의 후반부에 국가 도로안전전략위원회에 의해 점검되며 미흡한 부분에 대한 보완이 이루어진다. 호주에서 실제적으로 적용됐던 실행계획(2001~2002년)을 살펴보면 다음과 같다.

(1) 도로 이용자 행태 개선
1. 음주운전 사고 감소
음주운전 관련 도로교통 사망사고는 총수와 비율 측면에서 감소하는 추세이나, 여전히 전국적으로 사망사고 원인 중 27%를 차지하고 있다. 음주운전 사고감소 대책은 다음과 같다.
통합된 홍보 및 단속 캠페인 확대, 음주운전 사고의 경우 발생한 위험에 따라 벌칙 적용, Austroad의 ‘농촌지역 음주운전 단속 프로그램’에서 제시된 정책 시행, 주류제조업체와 공동으로 무/저알콜 음료 홍보 프로그램으로 안전한 음주 촉진 등이다.

2. 음주 이외의 약물
이것 역시 운전자의 능력에 영향을 미치는 불법 및 조제약물에 대한 정책은 약물과 도로교통사고 간 관계에 대한 지속적 연구 약물에 의해 운전능력이 손상된 운전자에 대한 효과적 테스트와 기소를 위한 법률 입법 약물이 안전운전에 미치는 영향을 운전자에게 주지시키는 홍보 캠페인 시행 등이다.

3. 제한속도 준수 개선
Coroner 보고에 의하면 과속은 사망사고원인의 24%를 차지하는 것으로 나타났으며 제한속도 60km/h 도로에서 주행속도를 제한속도보다 매 5km/h 이상 증가시킬 경우, 사상사고 위험이 2배씩 증가하는 것으로 분석되고 있다. 또한 유럽교통안전위원회는 유럽 및 미국의 다양한 도로형태에서 평균주행속도를 1km/h 감속할 경우, 충돌사고가 3% 감소한다고 추정하고 있다. 이와같이 교통사고와 매우 밀접한 관계가 있는 속도 관련정책을 살펴보면 다음과 같다.
과속운전 방지 홍보 및 단속 캠페인, 제한속도 초과 시 운전자에게 경고하는 차량장착시스템 설치 지원, 제한속도 초과 운전 방지 차량장착시스템 연구, 호주 차량설계기준을 수정해 속도계 조작 방지, 과속에 대한 일반 시민들의 태도 개선을 위해 대중매체 이용, 모범적인 과속단속 사례 발굴 및 시행 등이다.

4. 조건에 맞는 제한속도 조정
도시지역의 통행속도는 교통사고 발생과 정도에 영향을 미치는 중요한 요소이며 특별히 보행자와 자전거 운전자에 영향이 크다. 연구결과에 따르면 지역 주거지 도로상의 제한속도 하향 조정으로 중대 교통사고를 상당히 줄일 수 있으며 도로기능에 맞게 제한속도를 다양하게 조정함으로써, 제한속도 제도에 대한 일반 시민의 규칙준수를 유도할 수 있는 것으로 나타났다.
이와 관련한 제한속도 규정은 지방도시 가로에 제한속도 50km/h 또는 40km/h 시행 학교구역 도로는 주변도로의 제한속도보다 더 낮은 제한속도 지정 고밀도 보행자 지역에서는 위험도를 고려해 가변속도 표지판을 통해 속도 제한 속도 관리를 위하 지방지역 교통관리계획 추진 등이다.

5. 피로에 의한 운전 위험 및 사고발생을 감소시키기 위한 정책
피로가 중대한 교통사고에 미치는 영향을 계량화하기는 어려우나 추정 결과에 의하면 피로는 중대한 교통사고에 음주와 같은 영향을 미치는 것으로 분석된다. 관련정책은 다음과 같다.
하나, 피로가 위험요소가 되는 고속도로와 주요도로에서 점진적으로 갓길폭을 최소 50cm 확보, 타이어 접촉 소음발생용 가장자리 차선 제공, 둘, 운전자에게 도로변 휴식공간을 제공하기 위한 전략 개발 및 시행, 아울러 주간 고속도로 경계구간에 대한 협력 강화, 셋, 피로 중 운전의 위험성에 대한 공공교육 지속, 넷, 도로변 위험관리 개선 등이다.

6. 좌석벨트 사용 증진
탑승자의 좌석벨트 착용은 심각한 교통사고를 줄일 가능성이 크다. 호주의 좌석벨트 착용률은 약 95% 수준이며 탑승 사망자의 1/3이 좌석벨트를 미착용한 것으로 분석된다. 또한 농촌지역 및 원격지 주거자, 뒷좌석에 앉는 청소년 등은 좌석벨트 착용률이 낮으며 현재 좌석벨트 미착용 수준을 절반으로 줄일 경우, 매년 1백명의 생명을 구할 수 있을 것으로 분석된다.
이와 관련된 정책은 좌석벨트 미착용자를 대상으로 한 홍보 및 단속활동 확대, 호주차량 설계규칙을 통해 좌석벨트 사용을 촉진하는 차량장착시스템 요구, 좌석벨트 사용 편익을 홍보하는 교육 프로그램 확대 등.

7. 무면허 운전 및 오토바이 운전 방지, 그리고 경찰의 운전자 및 탑승자 신원 확인
사망사고 운전자의 5%, 사망사고 오토바이 탑승자의 19%가 무면허 운전이며 교통법규 위반자 중 일부는 기소를 피하는데 그 이유는 경찰이 적극적으로 도로변에서 위반자 신원을 확인할 수 없기 때문인 것으로 분석된다. 이와 관련한 정책은 다음과 같다. 하나, 발생한 위험에 따라 무면허 운전자를 처벌, 둘, 운전면허증 휴대를 명령하고 전자시스템을 통해 도로변에서 특정 운전자의 면허증을 확인할 수 있도록 함, 셋, 면허증 검사 관련내용을 집중 홍보, 넷, 무면허 운전 해결을 위한 사업을 점검한다. 예를 들어 최근 뉴질랜드는 무면허 및 무자격 운전자의 차량을 도로변에서 압수하는 규정을 제정 등이다.

8. 직업 관련 도로사용의 안전 개선
트럭 및 택시 운전자들은 피로, 좌석벨트 미착용, 과속, 음주문제를 발생시킨다. 이와 관련한 정책은 직장 내에서 안전한 도로사용에 관한 훈련을 지원할 재원 조성, 기업 및 정부의 안전한 택시정책 도입, 기업 및 정부 직원을 위한 안전운전 정책 개발, 2000년 5월 호주교통위원회가 승인한 3차 중차량 개혁법안 추진 등이다.

9. 지역사회와 협력
지역사회의 도로안전 지지자들을 조직하는 것은 여러가지 이점이 있다. 지방정부와 학교는 지역의 지지자 및 도로안전 사업들을 지원하는 역할을 수행할 수 있는 바 이와 관련한 정책은 다음과 같다.
하나, 지방정부 내 도로안전 관련 공무원의 활동 증가, 둘, 지방정부가 도로안전전략 및 시행계획 개발 촉진, 셋, 지방정부가 도로안전의 지역협력 및 계획 촉진, 넷, 매년 지역 도로안전 포럼 개최, 다섯, 평가에 근거한 모법적인 지방정부 실천 사례를 발굴해 촉진하고 다른 지방정부, 주, 국제기구의 검증된 프로그램 도입 등과 같은 방안을 통해 도로안전 활동에 더 많은 지방정부의 참여를 촉진시킨다.

(2) 도로안전도 개선
1. 기존도로 안전 개선
사고다발지역 프로그램은 투입예산 1억 달러당 매년 20명 이상의 사망자를 줄일 수 있으며, 높은 편익/비용비를 나타내는 정책이다. 또한 도로안전 진단은 중대한 교통사고가 발생하기 전에 사고다발위치를 찾아내 조치를 취할 수 있다는 측면에서 적극적으로 시행되어야 할 정책이기도 하다.
이와 관련한 정책은 하나, 연방정부, 주, 지역, 지방정부가 사고다발지점 프로그램을 지속적으로 확대, 둘, 도로망의 도로안전조사를 시행하되 모든 도로 이용자의 요구를 감안하고 과거 교통사고 발생 지점을 우선순위에 둔다. 그리고 다양한 해결책을 강구, 셋, 도로안전기준을 확립하고 일관성있는 도로관리 실행 및 안전한 도로시설의 제공시 세계 최고수준의 안전을 반영, 넷. 사고발생 및 피해를 줄이기 위해 지방정부에게 도로형태별 건설 및 유지 안내지침을 제공, 다섯, 도로변 위험에 대한 실행 가능한 교통안전대책을 추진하고 편익/비용 분석기법을 사용해 교통안전대책의 우선순위 결정 등이다.

2. 신설 도로망 안전 개선
일반적으로 도로안전 개선은 투입된 예산 1억 달러당 매년 2명의 사망자를 줄일 수 있는 것으로 나타났다.
관련정책은 다음과 같다. 하나, 신설도로 및 도로개선 투자 증대, 둘, 도로개선대안 평가 시 사용되는 중상 및 사망사고의 사회적 비용평가방법 개선, 셋, 주요도로사업, 토지이용계획, 대규모 사업의 개발승인과정에서 안전성 향상 방안 강구를 하나의 의무사항으로 함, 넷, 노령 운전자의 감퇴된 운전능력과 관련된 도로서계 지침 재검토, 특히 배치, 식별의 용이성, 야간반사 등의 측면에서 최고기준을 채택 등이다.

(3) 탑승자 보호 개선
1. 차량 호환성 개선을 위한 설계기준 개발
차량 안전기준 및 차량 설계는 탑승자를 더 안전하게 보호하며 보행자, 자전거 운전자, 오토바이 운전자를 보호해 교통사고의 피해를 최소화할 수 있는 방안으로서, 중차량과 충돌시 차체 높이 차이로 인해 승용차가 후방 및 측면에서 중차량 밑으로 들어가는 것을 방지하기 위해 호주의 차량 설계규칙을 도입하고 승용차량 호환성을 위한 호주의 차량 설계규칙을 개발하는 등의 정책이 실행될 예정이다.

2. 실행분야
규제 및 소비자 요구를 통한 탑승자 보호 개선 차원에서 소비자 요구를 토대로 차량 제조사가 신규차량 모델의 안전성 개선을 도모하는 바 주요정책은 다음과 같다. 하나. 기존 호주설계규칙 프로그램을 지속하고 현재 진행 중인 호주설계규칙 재검토 완결 둘. 신차 평가 프로그램에 의거해 차량의 충돌회피 등급 개선, 소비자에게 중고차 차량 안전등급 안내 셋, 차량안전 사양에 관한 소비자의 인식 제고 홍보 프로그램 개발 등이다.

(4) 인간실수를 감소시키는 신기술 개발
1. 지능형교통체계(ITS)의 도입 촉진 및 점검
운전자를 도와주거나 도로규칙을 준수하도록 함으로써 도로안전을 개선시킬 수 있는 바, 이와 관련한 지능형교통체계 정책은 다음과 같다.
하나. 중대한 교통사고 발생시 응급서비스 기관에 자동적으로 사고발생위치, 사고의 정도, 탑승자의 수를 통보하는 차량 내 장치를 도입하는 것을 지원하고 점검 둘. 탑승자 졸음방지 경고시스템 개발 및 보급 셋, 차량간 안전거리 유지 시스템 도입 촉진 넷, 제한속도 초과방지 장착 시스템 개발 다섯. 안전효과가 있을 경우 코너링(cornering), 제동, 가속시 차량안전을 향상시키는 차량 장착 시스템 도입 촉진 등이다.

(5) 도로 이용자간 안전측면 형평성개선
1. 도로안전이 특별히 문제가 되는 도로 이용자 집단을 대상으로 한 프로그램 개발 및 시행
통계에 의하면 청년, 노령층, 국제관광객 등은 일반인보다 훨씬 높은 사망률을 나타냈다. 보행자나 오토바이 운전자, 자전거 운전자 등은 사고시보다 높은 중상 및 사망 위험에 노출되어 있으므로 안전계획과 사업시 보다 특별한 고려가 요구된다. 이와 관련한 정책은 다음과 같다.
청년층을 위한 정책 : 운전교습자들의 감독 하에 운전연습시간을 증가시키고 그 방법을 다양화하는 프로그램 개발, 학교내 예비운전 훈련, 위험 인지, 충돌 예측 등과 같은 인식기술 프로그램, 운전능력에 기초한 단계적 운전면허 발급 및 훈련 프로그램과 같은 초보 운전자 사업의 평가 수행, 헬멧 착용 등과 같은 스쿠터 탑승자에게 적용되는 도로규칙 재검토.
노령층을 위한 정책 : 현재 시행중인 노령 운전자 관련 평가 및 관리절차를 계속 시행해 가능한 주간운전, 비첨두시 혹은 도시지역에서만 운전할 수 있는 제한면허를 발급, 노령운전자의 안전 및 이동성 개선을 위한 교육훈련 프로그램 및 교재 개발, 시험, 평가.
국제 관광객을 위한 정책 : 호주교통위원회 산하에 설치된 실무그룹이 국제관광객을 위한 도로안전 전략개발 및 시행.
보행자를 위한 정책 : 지방정부 및 일반시민과 협력해 고위험지역 개선, 특히 학교주변을 중심으로 속도제한 및 교통공학적 측면에서 개선. 음주 보행자의 위험성을 강조하는 홍보방안 개발.
자전거 운전자를 위한 정책 : 10대, 고등학교 학생 등 헬멧 착용률이 낮은 글부들의 헬멧 사용 장려, 어린이 자전거 운전기술 및 안전운전 방법을 가르치는 프로그램 지속, 지방정부와 연계해 자전거 도로 및 차선을 확대하고 자전거 계획 시행.
오토바이 운전자를 위한 정책 : 오토바이 탑승자 훈련 및 면허제도 개선, 공공교육 캠페인을 통해 오토바이 운전자와 다른 도로 이용자 간 상호 교류 증진, 도로안전조사에서 오토바이 관련 운전문제를 반드시 포함시킬 것.

(6) 교통사고 후 의료·재활 서비스 개선
의료기술의 지속적인 진보는 도로교통사고 중상자에게 많은 도움을 줬다. 또한 통신 및 교통시스템의 발달로 보다 빠르게 교통사고 피해자에게 응급치료 서비스를 제공할 수 있게 됐다. 이와 관련한 정책은 다음과 같다.
하나, 교통사고에 따른 심각한 외상의 조기치료를 담당할 의사 및 구급대원 훈련 프로그램 개선, 둘, 일반시민 대상 응급치료 훈련 개선, 셋, 교통사고 후 부상관리 시스템 계획을 개선하기 위해 응급서비스 기관과 보건당국이 함께 하는 합동계획 시행, 넷, 중대교통사고의 조기 통지를 가능케 하는 신기술 활용 넷. 중상자에 관한 신뢰성 있고 시의적절한 자료제공 시스템 개발 및 시행, 이를 통해 사고형태별 부상 및 처치방안을 체계적으로 연계시킴.

(7) 연구를 통한 도로안전 프로그램 개선
1. 중점적인 연구 수행
연구 프로그램을 실시해 심각한 도로교통사고의 원인과 결과에 대한 이해 증진 및 대응방안 개발과 관련한 정책은 다음과 같다.
하나, 다양한 전문가가 참여하는 팀을 구성해 교통사고 조사연구하는 것으로 단속, 도로설계, 운전자 행태 등의 문제를 모두 고려, 둘, 연례 조사연구 및 단속, 교육 관련회의를 도로안전 정책 및 실행에 관한 특별 연차포럼으로 확대, 셋, 조사연구 활동 및 우선순위에 관한 권고안 개발을 위한 조사연구의 진행 등이다.

2. 모범사례의 공유체계 확립
주, 지역, 지방정부가 타지역 및 해외의 모범사례를 공유함으로써 각종 교통안전정책에 대한 이해도를 높이기 위한 정책은 다음과 같다. 도로안전전략위원회의 조정 모니터링 역할 보완, OECD 국가들의 교통안전정책 활용, 도로안전사업에 대한 체계적인 평가를 시행해 해당 사업의 유지 혹은 확대와 관련한 의사결정 지원.

(8) 기타 방안
이외에도 차량 사용을 줄이는 것은 도로교통사고를 줄이고 환경, 보건, 쾌적성 측면에서 상당한 기여를 하는바 이와 관련한 정책은 다음과 같다.
하나, 대중교통 결절점에 지역 및 핵심 교외업무지역의 배치를 지원, 둘, 시민의 변화하는 요구에 부합하기 위해 대중교통이 편리한 도시부 지역 재개발 지원, 셋, 대안적인 교통수단 이용을 촉진하는 노령 운전자 교육 프로그램 개발, 넷, 버스 간선도로, 버스 차선, 다인승 차량 차선, 우선 신호시스템을 이용한 택시 및 버스주행속도 개선, 다섯, 화물차, 버스, 자전거, 경전철, 다른 다인승 차량을 위한 적절한 도로공간 및 차선 배정 등, 여섯, 전일주차의 증가를 제한하는 통행수요 관리원칙을 반영할 수 있도록 주차정책 재검토 등.

2.6.4 관련기관별 역할
National Road Safety Strategy 2001~2010의 수행에는 많은 기관들이 참여한다. 관련기관은 크게 연방정부와 지방정부로 구분이 가능하며 다음은 이들 기관의 역할을 살펴본 것이다.

(1) 연방정부
이는 교통사고와 관련한 통계 수집, 연구과제 발굴, 국가 고속도로 재원 공급, 사고다발지점 개선, 신규차량모델 안전기준 수립, 차량안전리콜 조사, 도로안전을 수행하는데 잇어서의 이해 당사자들의 의견 조율 및 교통사고 자료 및 교통안전정책의 공유방안 등을 담당한다.

(2) 지방정부
각 정부가 당면한 문제를 감안해 National Road Safety Strategy 2001~2010 하에서 각 주에 적합한 프로그램의 개발 및 전략의 집행을 담당한다.

(3)국가 도로안전 전략위원회(National Road Safety Strategy Panel)
이는 호주교통위원회가 설립한 기관으로 이 계획에 대한 적극적인 추진을 선도하고 있으며, 도로안전전략의 집행 및 추진계획의 모니터링을 비롯해 도로안전 향상을 위한 사업 개발, 관리 그리고 도로교통사고 외상의 원인을 감소시키는데 도움이 되는 조사분야 발굴 및 권고, 도로안전문제 관련 이해당사자간 정보교환을 위한 회의 제공, 각급 행정단위간 도로안전정책과 실행조정을 지원한다. 또 연구와 국가의 모범사례에 근거한 도로안전 대응정책 개발과 시행 촉진, 새로운 국가도로안전 우선순위 발굴을 지원하고 있다.

2.6.5 재원과의 연계성
‘National Road Safety Strategy 2001~2010’ 및 ‘도로안전실행계획’에 필요한 재원은 ALTD Act(Australian Land Transport Development Act)의 규정 하에 집행된다.
연방정부는 ‘도로안전전략 2001~2010’ 및 ‘도로안전실행계획’의 사업우선순위 및 교통안전기관, 지방정부의 재원 수요를 검토해 재원을 배분한다.
ALTD Act 규정 하에 연방정부는 재원이 적절하게 사용되는가에 대해 보고를 받을 수 있으며 필요한 경우 현장을 방문해 사업의 시행 여부를 모니터링할 수 있다.
또한 지방정부는 사업의 효과를 입증하는 기록을 유지해야 하며 독립적인 기관에 의해 효과를 분석토록 할 수도 있다. 다음은 ALTD Act 규정 하에 ‘도로안전실행계획 2003~2004’에 배정된 예산 사례다.
NPSP(National Black Spot Programme) : 4천5백만 달러, SUMW(Safety and Urgent Minor Works) : 3천6백만 달러, RSRM(Road Safety Risk Manager) : 30만 달러, 운전자 피로대책 : 2백10만 달러. 
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